诊断说明

• •  在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

电路/系统说明

诊断帮助

• •  如果驾驶员未完全踩下制动踏板，车辆不会进入“自动熄火”模式。
• •  如果存在下列情况中的任一种，自动熄火有可能停用。
• – 驾驶员将经济性模式关闭
• – 环境温度和冷却液温度的相关性与规定值不一致
• – 环境空气温度低于−10°C (14°F)
• – 蓄电池温度低于0°C (32°F) 或高于55°C (131°F)
• – 离合器（手动变速器）或加速踏板被踩下
• – HVAC系统需求过高
• – 已选择了HVAC系统除霜功能
• – 蓄电池充电量低
• – 蓄电池传感器模块需要完成读入程序
• •  如果蓄电池传感器模块未校准，自动停车/自动起步系统将停用。蓄电池传感器模块失去校准的一些原因包括：
• – 蓄电池被更换
• – 蓄电池负极电缆断开后重新连接
• – 蓄电池充电不当：
  若要对蓄电池正确充电，充电器的负极导线必须连接至底盘搭铁，而不能直接连接到蓄电池负极接线柱上。连接至底盘搭铁能够使电流在充电过程中流经蓄电池传感器模块，从而被测量。直接连接至蓄电池负极接线柱虽然可以对蓄电池充电，但电流不能被蓄电池传感器模块测量。
• – 蓄电池传感器模块未正确校准
• – 蓄电池传感器模块断开后重新连接
• – 不允许车辆在1周内停车的时间未满3小时。
• •  用升车机确认自动停车和自动起步操作时，确保同时满足下列条件：
• – 变速器换档杆处于前进档位
• – 没有设置DTC
• – 牵引控制系统关闭

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 2.测试蓄电池正极端子和负极端子间的电压是否高于12V。
• 如果等于或低于12 V
  参见蓄电池检查/测试。
• 如果大于12 V
• 3.确认未设置DTC。
• 如果设置了任何DTC
  参见故障诊断码（DTC）列表－车辆。
• 如果未设置 DTC
• 4.当按下和松开ECO（燃油经济性）开关时，确认故障诊断仪上的“Stop/Start Select Switch（停车/起步选择开关）”参数在“Active（激活）”和“Inactive（未激活）”之间变化。
• 如果参数未变化
  参见“电路/系统测试－ ECO（燃油经济性）开关电路故障”
• 如果参数改变
• 5.按下和松开ECO（燃油经济性）开关时，确认ECO开关指示灯点亮和熄灭。
• 如果ECO（燃油经济性）开关指示灯未点亮和熄灭
  参见“电路/系统测试－ ECO（燃油经济性）开关指示灯电路故障”
• 如果ECO（燃油经济性）开关指示灯点亮和熄灭
• 注意:可用升车机确认自动停车和自动起步操作。
  6.在进入起步/停车事件的条件下操作车辆，确认自动熄火和自动起动功能运行正常。
• 如果车辆未自动熄火或自动起动
• 6.1 在进入起步/停车事件的条件下操作车辆，观察故障诊断仪上的“Autostop Disable Reason（自动熄火停用原因）”、“Autostop Inhibit Reason（自动熄火禁止原因）”、“Autostart Inhibit（自动起动禁止）”和“Autostart Reason（自动起动原因）”参数。这些参数可以确定自动熄火或自动起动功能停用的具体原因。在利用故障诊断仪参数确定了原因后，参见相应子章节和症状。
• 如果车辆自动熄火和自动起动
• 7.确认信息娱乐系统在起步/停车过程中保持为启用状态。
• 如果信息娱乐系统在起步/停车过程中关闭或重新启动
  参见“电路/系统测试－电源变压器电路故障”
• 如果信息娱乐系统在起步/停车过程中保持为启用状态
• 8.一切正常。

电路/系统测试

ECO（燃油经济性）开关电路故障

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开“S48A 多功能开关－仪表板”处的线束连接器和“S112燃油经济模式开关”处的线束连接器，然后将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 2.测试下列搭铁电路端子和搭铁之间的电阻是否小于10 Ω。
• •  S48A 多功能开关－仪表板端子5（IO4）
• •  S112燃油经济模式开关端子3（IO6）
• 如果等于或大于 10 Ω
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
• 2.2 测试搭铁电路的端对端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果大于或等于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于2 Ω，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 10 Ω
• 3.确认故障诊断仪上的“Stop/Start Select Switch（停车/起步选择开关）”参数为“Inactive（未激活）”。
• 如果不为“Inactive（未激活）”
• 3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K9车身控制模块的X1线束连接器。
• 3.2 测试下列信号电路端子和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• •  S48A 多功能开关－仪表板端子1（IO4）
• •  S112燃油经济模式开关端子1（IO6）
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则更换K9车身控制模块。
• 如果为“Inactive（未激活）”
• 4.在下列信号电路端子和搭铁之间安装一条带3 A保险丝的跨接线。
• •  S48A 多功能开关－仪表板端子1（IO4）
• •  S112燃油经济模式开关端子1（IO6）
• 5.确认故障诊断仪上的“Stop/Start Select Switch（停车/起步选择开关）”参数为“Active（激活）”。
• 如果不为“Active（激活）”
• 5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K9 车身控制模块处的线束连接器X1，然后将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 5.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于1 V。
• 如果等于或大于 1 V，则修理电路上的对电压短路。
• 如果小于1 V
• 5.3 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
• 5.4 测试信号电路的端对端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于2 Ω，则修理电路上的开路/电阻过大。
• 如果小于2Ω，则更换 K9车身控制模块。
• 如果为“Active（激活）”
• 6.测试或更换下列零件。
• •  S48A 多功能开关－仪表板
• •  S112燃油经济模式开关

停车/起步开关指示灯电路故障

• 1.将点火开关置于OFF（关闭）位置，断开S112燃油经济性模式开关和S48A多功能开关－仪表板的线束连接器，然后再将点火开关置于ON（打开）位置。
• 2.在下列控制电路端子和端子之间连接一个测试 灯。
• •  S48A 多功能开关－仪表板端子4和端子5（IO4）
• •  S112燃油经济模式开关端子2和端子3（IO6）
• 3.通过向下列信号电路端子提供和解除搭铁来指令起步/停车选择开关指示灯时，确认测试灯点亮和熄灭。
• •  S48A 多功能开关－仪表板端子1（IO4）
• •  S112燃油经济模式开关端子1（IO6）
• 如果测试灯始终点亮
• 3.1 将点火开关置于OFF（关闭）位置，断开K9车身控制模块上的X1线束连接器，再将点火开关置于ON（打开）位置。
• 3.2 测试控制电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则更换 K9 车身控制模块。
• 如果测试灯始终熄灭
• 3.1 将点火开关置于OFF（关闭）位置，断开 K9车身控制模块上的X1线束连接器，再将点火开关置于ON（打开）位置。
• 3.2 测试控制电路端子和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中对地短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 3.3 测试控制电路端对端的电阻是否小于2欧。
• 如果为2欧或更大，则修理电路上的开路/电阻过大故障。
• 如果小于2欧
• 3.4 将点火开关置于OFF（关闭）位置，断开 K9车身控制模块上的X1线束连接器，再将点火开关置于ON（打开）位置。
• 3.5 测试控制电路端对端的电阻是否小于2欧。
• 如果为2欧或更大，则修理电路上的开路/电阻过大故障。
• 如果小于2欧，则更换K9车身控制模块。
• 如果测试灯点亮并熄灭
• 4.测试或更换下列零件。
• •  S48A 多功能开关－仪表板
• •  S112燃油经济模式开关

电源变压器电路故障

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，并关闭所有车辆系统，断开T19电源变压器处的线束连接器。所有车辆系统断电可能需要 2 min 时间。
• 2.测试各搭铁电路端子和搭铁之间的电阻是否小于10Ω。
• 如果等于或大于 10 Ω
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
• 2.2 测试搭铁电路的端对端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果大于或等于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于2 Ω，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 10 Ω
• 3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 4.确认每个B+电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮，且电路保险丝良好
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
• 4.2 测试 B+ 电路的端对端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果大于或等于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于2 Ω，则确认保险丝未熔断且保险丝有电压。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
• 4.2 测试B+电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则测试或更换T19电源变压器。
• 如果测试灯点亮
• 5.确认每个点火电路和搭铁之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝完好
• 5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
• 5.2 测试点火电路端对端电阻是否小于2Ω。
• 如果大于或等于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于2Ω，确认并参见电源模式不匹配。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
• 5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
• 5.2 测试点火电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则测试或更换T19电源变压器。
• 如果测试灯点亮
• 6.在控制电路端子5和搭铁之间安装一个测试灯。
• 7.起动发动机，确认测试灯亮点。
• 如果测试灯未点亮
• 7.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯，断开 K20 发动机控制模块上的线束连接器，并断开 KR27 起动机继电器。
• 7.2 测试控制电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 7.3 测试控制电路的端对端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果大于或等于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于2 Ω，则更换K20发动机控制模块。
• 如果测试灯点亮
• 8.断开T19电源变压器，在诊断信号电路端子4和搭铁之间连接测试灯，将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 如果测试灯始终熄灭
• 8.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K9 车身控制模块的X5线束连接器。
• 8.2 测试诊断信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 8.3 测试诊断信号电路的端对端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果大于或等于2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于2 Ω，则更换 K9 车身控制模块。
• 如果测试灯始终点亮
• 8.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K9 车身控制模块处的X8线束连接器，然后将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 8.2 测试控制电路端子和搭铁之间的电压是否小于1 V。
• 如果等于或大于 1 V，则修理电路上的对电压短路。
• 如果小于1 V，则更换T19电源变压器。

维修指南

• •  参见控制模块参考，了解控制模块的更换、编程和设置